輪轂又叫輪圈（坊間稱(chēng)“車(chē)鈴”）。汽車(chē)輪轂的升級(jí)最常用的方法是換用鋁合金輪轂，或采用加大的輪轂改善汽車(chē)性能和性能和外觀。同力鋁合金鍛造稱(chēng)車(chē)輪的輪轂一直以來(lái)都是焦點(diǎn)話(huà)題，但是從工藝的角度上去分析，您真正了解嗎？

生產(chǎn)加工的方式不同，因此使用的特點(diǎn)也完全不同。鑄造式輪圈是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型后再經(jīng)過(guò)機(jī)械加工(去毛邊,修整外觀,拋光)制造而成。

據(jù)同力鋁合金鍛造獲悉而鍛造則是使用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置于其中，用沖壓的方法使其成型,，待冷卻之后再經(jīng)過(guò)機(jī)械加工制成。鑄造容易大量生產(chǎn)，而鍛造由于工序較為復(fù)雜，因而制造成本較為高昂，但鍛造輪轂在生產(chǎn)過(guò)程中由于鋁塊經(jīng)過(guò)不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結(jié)構(gòu)會(huì)變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強(qiáng)度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質(zhì)量更輕。

同力鋁合金鍛造稱(chēng)進(jìn)一步說(shuō)，因?yàn)殄懺焓捷嗇灲Y(jié)構(gòu)緊密，能承受高應(yīng)力，因此在造型設(shè)計(jì)上，它可以設(shè)計(jì)出一些比較活潑的細(xì)條輻，設(shè)計(jì)的自由度也更高一些不過(guò)相對(duì)的，鍛造輪轂的價(jià)格也較鑄造輪轂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高檔車(chē)上。而那些高性能的超跑,則都毫無(wú)例外的都使用鍛造輪轂。

同力鋁合金鍛造稱(chēng)鋁合金輪轂的廣泛使用——鋁合金輪轂的優(yōu)點(diǎn)：

1、省油

平均每個(gè)鋁合金輪轂比相同尺寸的鋼輪轂輕2kg，一臺(tái)轎車(chē)用5個(gè)便省了不起10kg重量。根據(jù)日本實(shí)驗(yàn)，5座的轎車(chē)重量每減輕1kg，一年約或節(jié)省20L汽油。而美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)發(fā)表的研究報(bào)告指出，鋁合金輪轂雖然比一般鋼輪轂貴，但每輛汽車(chē)跑到2萬(wàn)km時(shí)，其所節(jié)省的燃料費(fèi)便足吣抵回成本。

2、增加發(fā)動(dòng)機(jī)壽命

同力鋁合金鍛造表示根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與功率曲線(xiàn)圖，當(dāng)負(fù)荷增大至某一程度后，其功率反呈降低，此邊際將就表示此時(shí)每1單位負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)將更吃力（特別耗油），發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減輕，自然減少故障，延長(zhǎng)壽命。

3、散熱好

鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)為鋼的3倍。散熱效果好，長(zhǎng)途高速行駛之時(shí)，也能使輪胎保持在適當(dāng)?shù)臏囟?，使剎車(chē)鼓及輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的機(jī)會(huì)。

4、真圓度好

精度高達(dá)0.05mm，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性能佳，有利于消除一般車(chē)身超長(zhǎng)及方向盤(pán)抖動(dòng)現(xiàn)象。

蘭溪同力機(jī)械鋁合金鍛造知鋁合金鍛造技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)品之耐沖擊力、抗張力及熱力等各項(xiàng)強(qiáng)度較鋼輪轂要高。這也是鋁合金在國(guó)防工業(yè)、航空工業(yè)扮演重要的角色原因之一。